螺栓的毛病緣由：
  ①拆卸時扭緊力矩過大，使勁不平均。因為拆卸中不嚴酷的配用扭力扳手，詳細扭緊力矩又不太領會，以為越緊越好；緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，跨越了螺栓資料的屈就極限，使連桿螺栓呈現屈就變形，使之在打擊載荷的感化下因過分的伸長而斷裂。應夸大的是，必然要按規范扭緊連桿螺栓，萬萬不能以為越緊、氣力越大越好。
  ②柴油機的連桿分多種級別，在檢驗中應注重不能換用不同級別的連桿。若是在檢驗中因為草率不細心將連桿蓋攪散、錯裝，會形成連桿大頭連系面的共同不慎密，在策念頭運轉中會形成連桿蓋松動而致使連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜暗語型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭連系面接納60°鋸齒形定位布局，這類布局具備貼合慎密、定位精確、靠得住、布局松散的特色。若是在維修中將連桿蓋攪散、錯裝，必將會形成連系面鋸齒定位不好，極易形成策念頭在任務中連桿蓋的松動，而致使連桿螺栓的斷裂。
  ③柴油機在運轉中呈現飛車毛病或活塞在氣缸內燒死的毛病，將連桿螺栓拉斷。若是策念頭在利用中呈現過飛車的毛病，應答策念頭做一次周全查抄，最好改換連桿螺栓;若是在運轉中個體氣缸呈現過較嚴峻的拉缸，在改換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓改換。
  ④材質題目、加工缺點及熱處置工藝題目也會致使連桿螺栓在策念頭運轉中呈現斷裂。